在华盛顿特區(qū)广阔的岩溪公园里，一个温暖而潮湿的下午，53 岁的荷兰人和前世界银行执行官格雷戈里·马森 (Gregory Maassen) 迅速骑上一个异常陡峭的斜坡——踩踏板时几乎没有(yǒu)出汗。
“这里的山(shān)坡非常陡峭，”他(tā)说。“尽管我喜欢骑自行車(chē)——就像大多(duō)数荷兰人一样——但这并不实用(yòng)。我就是这样开始骑電(diàn)动自行車(chē)的。我在 2019 年买了一辆，剩下的就是历史了。”
马森先生是美國(guó)首都一家拥有(yǒu) 250 人的强大電(diàn)动自行車(chē)爱好者俱乐部的创始人，他(tā)是数十万人转而使用(yòng)電(diàn)动自行車(chē)来消遣或游览城镇的人之一。
简而言之，電(diàn)动自行車(chē)是任何使用(yòng)集成電(diàn)动机来辅助推进的自行車(chē)。虽然有(yǒu)些配备了油门，可(kě)以像轻便摩托車(chē)一样使用(yòng)，但它们都可(kě)以踩踏板——这一區(qū)别在法律上将它们与電(diàn)动摩托車(chē)區(qū)分(fēn)开来。
在美國(guó)，行业而非政府将電(diàn)动自行車(chē)广泛地归入三类之一。
1 类電(diàn)动自行車(chē)配备的電(diàn)机仅在踩踏时提供辅助，当自行車(chē)达到 20 英里/小(xiǎo)时（32 公里/小(xiǎo)时）时辅助停止，而 2 类電(diàn)动自行車(chē)配备可(kě)用(yòng)于推动電(diàn)动車(chē)的油门-以同样的速度骑自行車(chē)。
3 级自行車(chē)配备了電(diàn)机，仅在骑手踩踏板时提供帮助，当電(diàn)动自行車(chē)达到 28 英里/小(xiǎo)时（45 公里/小(xiǎo)时）时停止。
然而，根据 Maassen 先生的说法，分(fēn)类系统仍然令人困惑，骑手自己往往不知道他(tā)们使用(yòng)的是哪种自行車(chē)。
“很(hěn)难理(lǐ)解它们是什么，因為(wèi)它们看起来都一样，”他(tā)解释道。“通常只是软件的问题才会有(yǒu)所作為(wèi)。
“然后你有(yǒu)转换套件。人们制造自己的電(diàn)动自行車(chē)，根本没有(yǒu)分(fēn)类，或者人们在互联网上購(gòu)买东西，谁知道什么样的规格，”马森先生补充道。“这很(hěn)难执行。”
行业专家表示，该行业受到地方司法管辖區(qū)或國(guó)际范围内各种规则和法规的影响，政府、制造商(shāng)和行业团體(tǐ)提供了一系列令人眼花(huā)缭乱的方法来比较和对比電(diàn)动自行車(chē)。
例如，在美國(guó)，國(guó)家公园管理(lǐ)局忽略了行业分(fēn)类系统，而是认為(wèi)任何级别的電(diàn)动自行車(chē)都可(kě)以与自行車(chē)一起在公园场地上运行，前提是它们的发动机提供的功率不超过 750 瓦。
在欧盟和英國(guó)，以超过 15.5 英里/小(xiǎo)时（25 公里/小(xiǎo)时）的速度行驶并产生超过 250 瓦功率的電(diàn)动自行車(chē)在自行車(chē)踏板没有(yǒu)运动的情况下在法律上被视為(wèi)轻便摩托車(chē)或摩托車(chē) - 并受单独法规的约束。
“至少可(kě)以说，这令人沮丧，”前英國(guó)政府顾问、電(diàn)动汽車(chē)分(fēn)析和评估公司 EV Powered 集团董事总经理(lǐ)理(lǐ)查德·阿尔文(wén) (Richard Alvin) 说。
“電(diàn)动自行車(chē)背后的全部原理(lǐ)是让骑自行車(chē)的人更容易以环保的方式行驶更遠(yuǎn)的距离。通常，他(tā)们在購(gòu)买上投入了大量资金，但由于以下原因，可(kě)能(néng)无法充分(fēn)利用(yòng)它的潜力对法律的不同解释。”
总部位于加利福尼亚的 Bosch eBike Systems Americas 副总裁兼总经理(lǐ) Claudia Wasko 表示，混乱的规则 - 以及错误地将車(chē)辆识别為(wèi)電(diàn)动自行車(chē)的媒體(tǐ)和营销材料 - 可(kě)能(néng)会产生更严重的后果。
“在专為(wèi)自行車(chē)和電(diàn)动自行車(chē)设计和指定的设施上使用(yòng)它们可(kě)能(néng)会导致用(yòng)户冲突，如果在指定的自行車(chē)區(qū)域骑行可(kě)能(néng)是非法的，或者如果装备為(wèi)自行車(chē)，可(kě)能(néng)会危及促进统一法律和電(diàn)动自行車(chē)的努力。获得更广泛的认可(kě)。”
然而，令人困惑的法规并没有(yǒu)抑制公众对这项技术日益增長(cháng)的热情。
根据市场研究公司 NPD 和倡导组织 People For Bikes 的说法，仅在美國(guó)，電(diàn)动自行車(chē)的销售额就从 2019 年 2 月的 830 万美元增長(cháng)到一年后的 1800 万美元（1200 万英镑）——就在 Covid 受到影响之前。到今年 2 月，销售额已达到 3900 万美元。
总部位于佛罗里达州的专门从事電(diàn)动滑板車(chē)和電(diàn)动自行車(chē)的在線(xiàn)零售商(shāng) DT Scooters 的首席执行官兼创始人 Terika Haynes 表示，由于工厂关闭和供应链中断，供应商(shāng)在大流行期间往往无法满足需求。
“我们仍在处理(lǐ)它。不幸的是，是时候让每个想要出去锻炼、想要購(gòu)买電(diàn)动自行車(chē)的人大放异彩了。但供应不足。”
然而，一旦这些问题平息，海恩斯女士认為(wèi)電(diàn)动自行車(chē)的采用(yòng)将继续增長(cháng)，部分(fēn)原因是作為(wèi)城市交通的替代形式的使用(yòng)增加，或者公司将其用(yòng)作全球城市自行車(chē)旅行的更简单的替代方案。
例如，她指出 DT Scooters 能(néng)够以“非常优惠的批发价格”批量購(gòu)买一些電(diàn)动自行車(chē)，这些電(diàn)动自行車(chē)原本打算在大流行之前由欧洲的一家拼車(chē)公司使用(yòng)。
从短期来看，電(diàn)动自行車(chē)相对较高的价格可(kě)能(néng)会让休闲骑手望而却步。它们的成本通常在 1,500-4,000 美元（1,000-2,800 英镑）之间，一些高端机器的成本高达 10,000 美元，具體(tǐ)取决于包含哪些配件。
“价格正在上涨，包括模拟自行車(chē)和電(diàn)动自行車(chē)的所有(yǒu)类别，”以 Schwinn 品牌销售電(diàn)动自行車(chē)的 Pacific Cycle 的 Ryan Birkicht 说。
“供应链仍然面临压力，[制造商(shāng)] 為(wèi)電(diàn)路板或不同的電(diàn)子元件收取更多(duō)费用(yòng)。我可(kě)以想象，未来几年我们将继续看到電(diàn)动自行車(chē)的成本上涨。”
他(tā)表示，从長(cháng)遠(yuǎn)来看，随着生产更多(duō)電(diàn)动自行車(chē)，更多(duō)潜在的電(diàn)动自行車(chē)骑手接触到这项技术，价格将会下降。
“電(diàn)动自行車(chē)是令人兴奋的东西。当你把腿放在電(diàn)动自行車(chē)上时，它就会发出咔哒声。它提供了很(hěn)多(duō)机会去做一些你在模拟自行車(chē)上无法做到的事情。我愿意只是鼓励每个人都试一试。
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